ホンダエアクラフトカンパニー社長・藤野道格が語る『ホンダジェット』がもたらす革命とは？【その1】

堀江貴文氏は7月20日、ホンダエアクラフトカンパニーの藤野道格社長を取材。先進小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」がもたらす革命とは何か？（初回配信日：2018年7月20日）

奇跡の位置の発見がすべてを変える

堀江貴文（以下、堀江）　一般的なビジネスジェットだと、機体の胴体後部にエンジンがくっついていますよね。でも、ホンダジェットは「主翼の上」にエンジンがついてる。

藤野道格（以下、藤野）　ここにエンジンをつけることで、客室を広く取れるんです。しかも、空を飛んでいる時は、主翼がエンジンと地上の間にあるため、音のシールドになってくれて飛ぶ音も静かです。NASAの人が乗った時も、「エンジンはかかっているの？」と聞かれたぐらいです。

堀江　この位置にエンジンを配置するのって、すごく難しいのでは？

藤野　そうです。主翼の上にエンジンをつけると、空気抵抗が大きくなってしまってスピードが出ないというのが「飛行機設計者の常識」でした。そんな中で我々が発見したのは、2つのエンジンを絶妙な場所に配置することで、空気の流れをうまくコントロールして、抵抗を低減する方法です。実は、エンジンがあと20cm前についていたら、抵抗が何倍にも増えてしまうんですよ。

堀江　この位置が「奇跡の位置」というわけですね。

藤野　そのとおりです。

堀江　このクラスの機体でこのキャビンの広さはやばいですね。エンジンを主翼の上に付けたことによって、キャビンがすごい広く取れるようになったわけだ。これがほんと凄い。

藤野　エンジンが機体後部に付いていると支持構造がくるので後ろのスペースが使えないんです。このクラスの飛行機で対面で座ると、膝が重なるのでみんな膝を斜めにして乗ってるんですよ。でもこれだと190cmのアメリカ人が乗っても全然大丈夫です。

堀江　あと機体後部にあるタイプは騒音がすごいですよね。振動がキャビンにそのまま伝わる。

藤野　そうですね。構造上キャビン内にすごく共振してしまうんですね。

堀江　でもこれはめっちゃ静か。普通に会話ができる。